Персональный лайфхак против «болтанки» в самолёте
Я, вот, не боюсь летать на самолёте. Напротив, мне нравится встречать рассвет над облаками, смотреть как самолёт отрывается от взлётной полосы, как маневрирует, как прорывается сквозь облака, правда остальное время просто скучно. Но когда начинается «болтанка» иногда бывает страшновато, как и многим наверное.
Иногда трясёт так, что даже стюардессы бледнеют,
В таких случаях, я, чтобы взять себя в руки, представляю что еду в машине. Мне это представить легчем, чем многим, я же не вожу машину и мне не нужен руль для стимуляции фантазии. Я даже глаза не закрываю, просто напрягаю фантазию и, ррраз, я уже еду в машине. Тряски в машине никто не боится. Не боюсь и я.
А как вы себя успокаиваете в этом случае? Или вас это просто не беспокоит?
Комментарии 30
Вот страшно было, когда мы, кстати Женя и с тобой тоже, в Челябинске сели и самолет реверс не включал (у них ВПП длинная, самолет так успевает остановиться).
В 90% случаев мне пофигу. Но летаю я часто (раз в неделю — это уж точно), поэтому и трясёт постоянно, иногда — очень сильно.
О, вспомнил когда от тряски было страшно, когда из Шереметьево взлетали. Стали сразу резко набирать высоту и поворачивать и при этом трясло. Вот да. Но
что самолёты рассчитаны на самую жёсткую болтанку и что пилоты просто облетают сложные участки.
Надо посмотреть статистику падений.
Есть утверждение, что в 1966 году от турбулентности над Японией развалился в воздухеБоинг-707.
Также каждый раз радуюсь при взлете, от ощущения огромной мощи двигателей. А вот при посадке немного не по себе, потому что хорошо ощущается неустойчивость самолета на низких скоростях
Можешь исправить ситуацию?
-
-
Бывает, но в такие моменты я стараюсь дистанцироваться от ситуации и посмотреть на себя со стороны. Иногда я использую штуку, которую как я понял вы называете лайфхаком — представляю себя со стороны на экране маленького
Комментарий для Евгений:
Нет, «лайфхак» — это другое. http://ru.wikipedia.org/wiki/%CB%E0%E9%F4%F5%E0%EA
Вообще, по крайней мере по американским стандартам, на нескользкой полосе (не снег/гололед/сильный дождь) при расчете минимально необходимой длины полосы реверс не учитывается. Если в нормальную погоду самолет не может затормозить колодками и щитками — посадка запрещена.
что-нибудь сломает, например шею пристегнутого пассажира. Что-то такое бывает довольно часто. Последнее в новостях — 8 января рейс QF33 Лондон — Сингапур: вывихнутое колено, сломанный нос — ну и по мелочи.
А вообще, основная опасность при болтанке — что непристегнутый пассажир улетит и
ЗЫ. Надоело пытаться подписываться OpenID. ни *.mp, ни ЖЖ не сработали. Как тогда следить за ответными комментариями?
У ЖЖ давнокакие-то проблемы с OpenID. А о каком домене mp идёт речь? Попробую посмотреть что там.
andr.mp
Комментарий для Андрей:
А там нет OpenID. Можно легко подключить: /all/1514
Видимо,
Комментарий для Евгения Степанищева:
Как нет?
Странно, я
ну и пилоты всегда говорят, что когда
Ну, то есть летишь себе такой на высоте 10 тысяч км и мгновенно падаешь и разбиваешься? :)
Насколько я помню, в TWA800пол-самолета еще довольно долго летело дальше — время помолиться было… С учетом того, что Алоха 243 (или как оно там?) видимо имел предшественников, которым не удалось сесть — там тоже могли быть варианты с полетать перед смертью…
где-то в тему: Одна из баек ходящих по интернетикам — что есть где-то запись передач с борта после взрыва Челленджера — дескать команда страшными словами ругалась. Официальная точка зрения — передач не было; команда возможно пережила разрушение корабля (чему есть некие доказательства), возможно потеряли сознание или умерли при падении давления в кабине (хотя и пытались предотвратить), не исключено что пришли в себя в падении — и уж наверняка погибли при ударе кабины о воду 3 минуты спустя. Состояние найденной лепешки не позволяет сказать точнее
Немного о другом, но