Не хочу я выключать ноут в самолёте-2
Помните мы обсуждали нужно ли выключать технику в самолёте?
Я сегодня летел
Через проход сидел дядька, смотрел с «айПада»
В двух сидениях позади меня техникой пользоваться уже нельзя (я не раз летал рейсами S7), хотя я ближе к кабине (собственно, на рейсовых самолётах я в первый раз в жизни летел в первом ряду).
Дополнено позднее: обратно летел совместным рейсом «Аэрофлота»
Комментарии 23
Ноутбук/ПДАшка/плеер и прочее в горизонтальном полете — с требованием выключения передатчиков. Особый случай — сотовый с отключенным радиомодулем. Это дело темное, зависит от формы глагола в
Ну и ГПС — от паранойи спецслужбы.
Это всё обсуждалось ещё в прошлый раз, в комментариях к заметке по ссылке, не нужно это повторять, я же не зря ссылку дал.
бизнес-классе никто ничего не запрещал. Я при взлёте, посадке, полёте, рулении, ковырянии пилота в ушах, читал со включенного телефона и пользовался ноутбуком. Кстати дядька через проход фильма с «айПада» в наушниках смотрел.
Я пишу о том, что в
Комментарий для Евгения Степанищева:
Если ты про волшебную приставку«бизнес-класс», то все заметили )) Но это просто разгильдяйство стюардесс. В экономе когда все пройдут и проверят, ты так же можешь доставать ноутбук, никто и не заметит.
Комментарий для Евгения Степанищева:
бреда-ля Бирман — где изменять падеж, где нет. Почему никто не пишет AirFrances? или Скажешь British Airway? Да именно поэтому. Отсюда коверканье «Дон-Авиа» (собственного названия) выглядит нелепому подражанию псевдознатоков русского языка.
Комментарий для nikolay:
Судя по комментариям, не заметили.
В чём разгильдяйство. Оборудование видели, видели, что оно включено и я им пользуюсь, просто ничего не делали.
Вы Бирмана с Розенталем сейчас не перепутали?
Эту тираду я не понял.
Комментарий для kalvado.livejournal.com:
Это до первой проверки. Потом стюардессы «вдруг» поймут что они были неправы.
Как раз
Видимо, иногда им надо изобразить следование инструкции. Скажем, инспекцию вряд ли посадят в
как показывает опыт, степень реальной опасности даже в более простых ситуациях не всегда осознают даже пилоты. Любую российскую аварию последних лет посмотрите — не знали, не поняли, понадеялись на авось. А потомкто-то куски мяса в закрытом гробу хоронит
жестоко но факт
Комментарий для kalvado.livejournal.com:
Тут другое. Опыт, наблюдения, практика. Многократно повторенный эксперимент, если угодно. Плюс тенденция к приходу мобильной связи и вайфая прямо на борт. Плюс понимание консервативности инструкций, которые меняются гораздо медленнее, чем электроника.ЭЛТ-монитор в соседстве с крутой мобилкой, принимающей смс — 97 или 98 год. Сейчас мобилы не такие, но инструкции на всякий случай не трогают, кому охота жопу подставлять.
мне-то можно перестраховываться ))
Помню, как скукоживался
Сам я, кстати, вайфай с гсм отключаю на весь полёт (жпс тоже, разумеется, выключен). Но я же не летаю, как стюардессы,
риск около 1 миллионной здравым смыслом пренебрежим. В то же время, это для стюардесс 1% шанс не дожить до пенсии.
В среднем для авиакомпаний «первого мира» люди гибнут в одном рейсе из 4 миллионов; аэрофлот имеет статистику последних лет 1 на 2 миллиона.
У Сибири, которая С7, цифру не пишут — 2 больших катастрофы и 35 самолетов флот… будет, по простейшим прикидкам, «на сотни тысяч».
Может таки в Аэрофлоте
Комментарий для kalvado.livejournal.com:
То есть каждая летает по 10 тыс рейсов?:-O
И потом — откуда одна миллионная? Даже если так, то другие факторы посущественнее. Птички, скажем, поломки.
Да ну? Последний их самолёт упал в94-м (Пермь не считаю, там другая авиакомпания). 17 лет назад. Меня это сильно греет, когда лечу Аэрофлотом.взлёте-посадке активно фоткал, и ничего мне за это не было. Может, просто не увидели, не знаю.
Последний раз летел позавчера, кстати. Ощущения бардака нифига нет, напротив. На
Комментарий дляboltai-shaltai:
Летная норма примерно 1000 часов в год, считая 2 часа на ближний рейс и 20 лет полетов — как раз 10 тыс рейсов.
У Аэрофлота сейчас 100 самолетов, пишут о 300 рейсах в день, около 100 тыс в год.
17 лет как раз дают чуть мене 2 миллионов рейсов.
Репутация зарабатывается долго, а просирается за один день.
См выше. И крепко держите камеру, лучше ремень на руку или шею — если ударят по тормозам,кому-нибудь череп может снести.
Комментарий для kalvado.livejournal.com:
Шутите? В таким режиме и пяти лет не протянуть. Слишком стрёмная у них работа, что у стюардесс, что у летчиков.
Да, верно. Но раз уж говорили про Аэрофлот, то они сейчас как раз на этапе её зарабатывания. Ощутимо стараются, результаты налицо. В моих глазах уже заработали. Два десятичасовых рейса за неделю — и ни капли негатива, неплохо же? О персонале, похоже, тоже заботятся, что на клиентах потом хорошо отзывается.
:-)
Ну и не падают! ))
Фоткал телефоном; рука просунута в ремешок
Комментарий дляboltai-shaltai:
Ну у кого как. В штатах пару лет назад ушел на пенсию стюард, который летал чуть ли не на первом гражданском рейсе в японию после войны.80-с-чем-то лет дедку было, вроде бы.30-35 лет налета к пенсии тоже норма, им максимальный возраст до 65 недавно подняли — будут и те у кого за 40 лет стажа.
Для пилотов
Радиомодуль выключен? Или пилоты имели возможность наслаждаться«тыр-тыр»-ом в наушниках?
Комментарий для kalvado.livejournal.com:
Можно даже не читать Ершова и не знать нормы. Можно взять свои личные ощущения после перелёта и оценить усталость :) А ведь девицы ещё и _работают_ в том же полёте, где мы дрыхнем.
Да, я писал выше: «Сам я, кстати, вайфай с гсм отключаю на весь полёт (жпс тоже, разумеется, выключен)»
http://habrahabr.ru/post/184236/#comment_6404406